CIMC SOE atterra più ordini di bunker
Nantong Cimc Pacific Offshore Engineering Co., Ltd. (CIMC SOE)ha nuovamente ottenuto un ordine per1+1 unità di 20.000 cbm lng (gas naturale liquefied) Bunkerda un armatori europeo attraverso Rensen - Driessen.
Questo segna ilsesto ordinePer questo tipo di nave per CIMC SOE, rendendo la nave bunker da 20.000 cbm una delle più grandi navi da biguncia a livello globale a livello globale. La nuova nave bunker a LNG è prevista per la consegna inSettembre 2027, con la nave opzionale impostata per la consegna inDicembre 2027Se confermato.
CIMC SOE non ha divulgato l'identità specifica del proprietario di l'amministratore delegato, affermando solo che il proprietario che ha effettuato questo ultimo ordine aveva "firmato un ordine di costruzione per una nave bunker di GNL con la società nell'aprile di quest'anno". Precedenti relazioni con i media stranieri hanno indicato che l'ordine della nave da bunkering di Aprile di Cimc SOE proveniva daSomtrans, un proprietario del belga. Questa è stata la prima nave bunker di grandi dimensioni di Somtrans e la sua nave più grande per capacità.
Secondo il sito ufficiale di Somtrans, la società attualmente gestisce 24 navi bunkering interne, tra cui tre navi bunker dedicate a LNG: il 13.461 CBM "Somtrans GNL" (costruito nel 2019) e il 8.461 CBM "LNG I" e "Swiss LNG II" (entrambi costruiti nel 2021).
Questo è il secondo ordine per lo stesso tipo di nave che questo particolare armatori ha posto con CIMC SOE entro due mesi. CIMC SOE ha sottolineato che l'acquisizione continua di ordini per questo tipo di nave non solo dimostra il riconoscimento da parte dei clienti europei delle capacità di progettazione e costruzione dell'azienda per le navi da bunker a LNG, ma evidenzia anche la loro fiducia in CIMC SOE.
La nave bunker da 20.000 cbm a LNG è descritta come un tipo di nave leader nel mercato globale del bunking del GNL. Misura complessivamente 160 metri di lunghezza, ha un raggio di 25 metri e una velocità di progettazione di 15,5 nodi. Equipaggiato con un motore principale a wingd dual - con la tecnologia ICER, può anche essere opzionale dotato di un sistema di alimentazione a terra - alto. Queste caratteristiche riducono in modo significativo l'inquinamento e le emissioni di gas serra durante il ciclo di vita della nave, affrontando efficacemente le esigenze ambientali sempre più rigorose del settore navale globale.
A differenza delle tradizionali navi da bunker a LNG, questo tipo ha requisiti tecnici più elevati, combinando lo stoccaggio, il trasporto e la nave - a - funzioni di bunkering della nave. Ciò gli consente di servire in modo flessibile il rifornimento di carburante per porte e le esigenze di stoccaggio galleggiante offshore. Inoltre, il team CIMC SOE R&D ha meticolosamente ottimizzato il sistema di contenimento del carico per questo tipo di nave, raggiungendo un tasso di OFF inferiore - rispetto alle navi di dimensioni simili sul mercato. Questa ottimizzazione porta a una riduzione dei costi operativi, con conseguente "doppio raccolto" di benefici economici e ambientali.
CIMC SOE ha guadagnato un elevato riconoscimento da clienti nazionali e internazionali attraverso le sue eccezionali capacità di progettazione, livelli di costruzione efficienti e servizi di qualità. La firma di questo sesto ordine si solidifica ulteriormente la posizione di leader di Cimc SOE nel mercato internazionale per piccoli e medi - vettori di gas liquefatto e navi da bunker. Mentre la domanda del settore navale globale di carburanti verdi continua a crescere, CIMC SOE rimarrà guidata dall'innovazione tecnologica, spingendo la R&S e l'applicazione di navi a combustibile pulito (come GNL, metanolo e ammoniaca liquida) per accelerare il viaggio del settore navale verso un futuro - futuro libero.
Escludendo l'ultimo ordine, Clarkson Data indica che CIMC SOE attualmente detiene un libro di ordine totale di 41 navi, pari a 553.000 tonnellate di morto. Ciò include 12 navi bunker a LNG, 10 vettori di GPL, 8 navi offshore, 6 navi da carico generale, 3 vettori di massa e 2 navi container, con date di consegna che si estendono a 2028.
